Русија планира да пре Светског првенства у фудбалу, које се одржава у лето 2018. године, јавности представи камионе без возача. Засад није познато какве ће конкретне задатке камиони са аутоматским управљањем обављати за време Светског првенства.
Руски произвођачи моторних возила прикључују се трци у технологијама аутоматског управљања. У октобру је јапански аутомобилски концерн Toyota саопштио да ће до 2020. године, када ће Токио бити домаћин Олимпијских игара, представити аутомобил без волана који ће бити пуштен у серијску производњу. Теретно возило Daimler са аутопилотом успешно је тестирано у Немачкој, у предграђу Штутгарта. Honda, Tesla Motors, Nissan и BMW такође тестирају своје аутомобиле без возача на путевима у Калифорнији, што је једно од ретких места на свету на којем су укинута ограничења за саобраћање возила са аутопилотом.
На пројектовању аутономног возила у Русији раде два концерна за производњу моторних возила: „Камаз” (у саставу државне корпорације „Ростех”) и „Группа ГАЗ” (у саставу холдинга „Базовый Элемент” магната Олега Дерипаске). Међутим, и један и други произвођач су саопштили да за три године могу произвести возило само „под условом да држава финансира овај пројекат”.
„Имамо све основне прорачуне за пројектовање возила на даљинско управљање на бази модела фабрике ’Урал’. Уз подршку државе до 2018. године можемо израдити коначан модел возила са могућностима даљинског управљања и аутономног кретања без возача”, саопштила је потпредседница компаније „Группа ГАЗ” Јелена Матвејева.
У међувремену је „Камаз” од руског Министарства образовања и науке већ добио државне инвестиције у износу од око 300 милиона рубаља. Своје аутономно возило „Камаз” пројектује у сарадњи са руским произвођачем софтвера Cognitive Technologies.
Олга Усова, председница Cognitive Technologies, изјавила је за Russia Beyond да је планирано да предсеријска производња камиона започне у главном постројењу фабрике аутомобила „Камаз” у граду Набережније Челни у Татарстану. „Аутономно возило КАМАЗ данас је у стању да у аутономном режиму извршава најједноставније маневре: скретање, окретање, кретање око чуњева, заустављање пред препреком и кретање у организованој колони”, изјавила је Усова.
За разлику од јапанских и других страних произвођача, који се углавном оријентишу на идеалне услове саобраћаја и на квалитетну сигнализацију, Cognitive Technologies узима у обзир реалне услове који владају на путевима у Русији.
Пројекат „Камаза” и Cognitive Technologies користи тзв. пасиван модел, што значи модел компјутеризованог вида ауторобота који прима сигнале споља, тј. одлуке доноси на основу система вештачке интелигенције.
У Русији је конструисан аутоматски пилот за аутомобил који ће коштати само 2 хиљаде долара када уђе у серијску производњу. „По истим принципима функционише и човек”, објашњава Усова. „Он има очи којима види пут и мозак који анализира ситуацију и доноси одлуке. То значи да смо у извесном смислу успели да створимо компјутерски модел централног вида. Наша возила ’виде’ где је пут, а где се налазе остали учесници у саобраћају.”
Према речима Олге Усове, њихов пројекат се по томе разликује од бројних пројеката из других земаља, укључујући Google Car, који су засновани на „моделу који емитује сигнале”. Тај модел подразумева коришћење додатних инструмената, на пример, сензора и радара који користе одбијање светла за одређивање растојања. Аутономно возило се оријентише на основу сигнала који се одбијају о елементе пута.
У развијеним земљама се граде тзв. паметни путеви, са идеалном хоризонталном сигнализацијом, уграђеним сензорима за добијање информација о стању на путу и у саобраћају. „То је идеална ситуација. У нашем случају радари такође могу да се користе, али само као додатак основном моделу”, каже Усова. „Алгоритми које користи наш модел омогућавају му функционисање у условима који постоје у Русији, као и у већем делу света”.
Компанија очекује да ће пројекат камиона без возача Русији омогућити да заузме водеће позиције на међународном тржишту моторних возила, пре свега у Азији и у земљама у развоју са слабијим квалитетом саобраћајне хоризонталне сигнализације.
Росијскаја газета. Сва права задржана.
Пријавите се
за наш бесплатни билтен!
Најбољи текстови стижу директно на вашу e-mail адресу
КАМАЗ опет најбољи 