Како је овај совјетски авион доспео у Гинисову књигу рекорда?

Совјетски биплан Ан-2 се први пут винуо у небо 1947. године. Како се испоставило, њему је било суђено да постане један од најуспешнијих пројеката ваздухопловне индустрије СССР-а. А 1992. године је чак уписан у Гинисову књигу рекорда као једини авион на свету који се без прекида производио пуних 45 година.

Вишенаменски транспортни авион Ан-2 огледно-конструкторског бироа Антонов, произведен 1946.

Лав Поликашин/Sputnik

Првобитна ознака овог двокрилца била је СХА („Сельскохозяйственный самолет Антонова“, тј. „пољопривредни авион Антонова“) и био је намењен за потребе пољопривреде. Међутим, коришћен је и у цивилној авијацији, за транспорт терета, у ватрогасној служби, Оружаним снагама и у многим другим сферама, али му је надимак „кукурузник“ остао заувек.

Утовар оваца у авион. Андижанска област, Узбечка ССР.

Е. Велчински/Sputnik

Већ крајем 1940-их, када се појавио, двокрилац је изгледао као анахронизам. Авиони су већ тада прављени углавном као једнокрилци и имали су стајни трап који се увлачио како би се смањио отпор и повећала брзина авиона. Међутим, пошто је требало да Ан-2 служи за наводњавање поља орошавањем из ваздуха, више је одговарало да брзина буде мања. Његова максимална брзина износи 258 км/ч.

Ан-2 тестира нову апаратуру за опрашивање поља.

В.Артисевич/Sputnik

Према речима Алексеја Крјукова, генералног директора ваздухопловног предузећа „РУСАВИАПРОМ“, испоставило се да је конструкција двокрилца незаменљива када је реч о малом транспортном авиону. „Захваљујући томе Ан-2 има јединствене летне карактеристике: кратко полетање и слетање, малу брзину, одличан узгон (силу потиска) и велику носивост. Може да понесе до 1,5 тона терета, чак и вангабаритног.

Авион Ан-2, утовар минералних ђубрива

Берсонс Марис/TASS

Двокрилац је поуздан, лак за управљање и одржавање. Али је најважније што може да полеће и слеће са кратких неприпремљених терена, што је посебно битно за Сибир и Далеки исток где нема много великих аеродрома.

Авион Ан-2 који се користи за испоруку хране и поште у удаљена подручја Крајњег Севера

В. Јаковљев/Sputnik

Ан-2 лако и брзо допрема путнике до неприступачних насеља, до којих би путовање теренским возилом или моторним чамцем трајало веома дуго. Данас се у Русији за превоз путника и терета користи око 300 Ан-2 авиона различитих модификација.

Авион Ан-2 у служби хитне помоћи.

Владимир Иванов/Sputnik

„Авиони Ан-2 се могу користити још 10-15 година“, – истиче Крјуков, – „јер радни век трупа Ан-2 износи 20.000 сати лета, а многи авиони који се користе у ваздухопловним предузећима још су далеко од те вредности јер су провели у ваздуху свега 3.000-5.000 сати“.

Ан-2 на тренингу скокова падобраном

Андреј Сорокикн/Sputnik

Поред Совјетског Савеза двокрилац се производио у Кини и Пољској. Направљено је укупно око 18.000 летелица. У совјетским предузећима је производња Ан-2 завршена почетком 1970-их, у пољским предузећима 2002. године, док се у кинеском Шиђаџуангу Ан-2 се и даље производи под називом „Yunshuji Y-5“.

Shijiazhuang Y-5B(D) на међународном аеродрому Фуџоу Чангле.

Xu Zheng (CC BY-SA 4.0)

Авионима Ан-2 су летели познати совјетски глумци и лидери неких страних земаља. Међу њима су председник Северног Вијетнама Хо Ши Мин, шеф Народне револуционарне владе Гренаде Морис Бишоп и краљ Непала Махендра.

Команданти авииона Ан-2 Валентина Долина (лево) и Надежда Гузова Управе цивилног ваздухопловства Архангелска са члановима својих посада.

В. Чистјаков/Sputnik

Када је будући совјетски лидер Леонид Брежњев средином 1950-их био на дужности првог секретара ЦК КП Казахстана, такође је користио Ан-2. „За наша путовања он је био неопходан. Пилоти су из ваздуха бирали место за слетање и могли су да се спусте било где у степи, код сваке бразде, сваког трактора или пољског кампа“, сећао се он.

Ан-2

TASS

Као војнотранспортни авион Ан-2 се интензивно користи у преко двадесетак земаља. Овај двокрилац је учествовао у најмање 40 оружаних сукоба, почев од Корејског рата, па све до борбених дејстава у Нагорном Карабаху 2020. године.

Десант падобранаца. Прослава Дана Ваздушно-десантних јединица (ВДВ) у Самари.

Игор Агејенко/Sputnik

Најуспешнија модерна модификација совјетског авиона је двокрилац ТВС-2МС. Уз све предности свог претходника код новијег модела су побољшане летне перформансе, он је удобнији за пилоте и путнике, мање је бучан и користи јефтинији авионски керозин уместо авионског бензина.

ТВС-2МС

ТВС-2МС

Тај авион се серијски производи од 2015. године и до данас је произведено око 30 летелица. „Овакав број авиона је повезан са употребом мотора високог ресурса, па је ТВС-2МС неколико пута скупљи у односу на Ан-2. Међутим, и та цена ТВС-2МС је много мања од цене увозних еквивалената“, рекао је Алексеј Крјуков, чија компанија РУСАВИАПРОМ данас производи ове авионе.

ТВС-2МС

ТВС-2МС

Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!